Leien geknipt: 18 maanden geen noord-zuid verkeer rond Operaplaats

In het kader van de heraanleg zullen de leien ter hoogte van het Operaplein en de Rooseveltplaats ondertunneld worden.De pleinen zelf worden ook heringericht en er komt een parking voor 380 auto’s. Om de tunnelwerken mogelijk te maken zullen de leien van 5 juni tot eind 2018  onderbroken zijn voor doorgaand gemotoriseerd verkeer. Fietsers zullen […]

Bron: Persbericht Stad

In het kader van de heraanleg zullen de leien ter hoogte van het Operaplein en de Rooseveltplaats ondertunneld worden.De pleinen zelf worden ook heringericht en er komt een parking voor 380 auto’s.

Om de tunnelwerken mogelijk te maken zullen de leien van 5 juni tot eind 2018  onderbroken zijn voor doorgaand gemotoriseerd verkeer. Fietsers zullen moeten rondrijden tot eind 2017. Het pre-metrostation Opera gaat ook een jaar toe.

Er komt een aangepaste signalisatie en uitgebreide infocampagnes. Wat betreft de signalisatie wordt de stad in 3 zones opgedeeld: centrum Noord/Oost/Zuid. Schepen Koen kennis: “Het is de bedoeling dat de ring gebruikt wordt om je naar de andere kant van de stad te begeven”. Maar verder gaat de gelijkenis met Gent niet want van het beperken van de (sluik)verkeer tussen de zones is geen sprake.  “Dat is pesten van bewoners en handelaars”

Meer info over de impact op het tramverkeer en de aanleg van de nieuwe lijnen op de Site van De Lijn.
Meer info over de heraanleg en over het Noordelijn-tramproject op noorderlijn.be

Tramplan (april’17): HIER (bron: delijn.be)
Volledeg plan openbaar vervoer (april’17): HIER (bron: delijn.be)

Het volledig Persbericht van de Stad:

Vanaf 5 juni dit jaar tot en met december 2018 worden de Leien onderbroken voor doorgaand verkeer tussen de Maria-Theresialei en de Violierstraat. Deze ‘knip van de Leien’ is nodig om het nieuwe Operaplein te realiseren, samen met de parking en de autotunnels waardoor het verkeer na de werken niet meer bovengronds zal rijden. Ook de Franklin Rooseveltplaats en de Italiëlei worden heraangelegd. De stad wil daarom alle weggebruikers grondig informeren over de impact van de werken via een grootschalige communicatiecampagne op lokaal en bovenlokaal niveau.

Wat houdt de knip in voor de verschillende zones binnen de onderbreking?

Frankrijklei

Op de Frankrijklei wordt tijdens de knip van de Leien het nieuwe Operaplein gerealiseerd, samen met de ondergrondse parking en de autotunnels. In de nacht van 4 op 5 juni zal voor de laatste keer een auto op de hoofdrijbaan bovengronds op de Leien rijden op het stuk tussen de Maria-Theresialei en de Violierstraat. Tegelijkertijd worden er 3 nieuwe tramlijnen in gebruik genomen die tijdens de eerste fase van de werken gerealiseerd werden. Tram 6 rijdt dan van P+R Luchtbal (aan de Havanasite) naar het centrum van de stad, tram 7 rijdt verder tot aan het MAS en lijnen 8 en 10 rijden via de nieuwe tramhelling onder het Operaplein naar de Frankrijklei.

Door de knip is er bovengronds geen doorgaand verkeer meer mogelijk vanaf de Maria-Theresialei tot de Violierstraat. Ook over de Rooseveltplaats zal geen autoverkeer mogelijk zijn. Plaatselijke handelaars en bedrijven blijven wel bereikbaar voor leveringen. Bovenlokaal verkeer wordt langs de Ring en de Singel geleid. Signalisatie op de Ring leidt het verkeer naar de afrit die het dichtste bij de eindbestemming ligt. Daarvoor worden de begrippen ‘centrum-noord’, ‘centrum-oost’ en ‘centrum-zuid’ gebruikt (zie bovenlokaal signalisatieplan). Op die manier wordt vermeden dat verkeer nodeloos het centrum doorkruist.

Verkeer dat toch in het centrum moet zijn, volgt omleidingen via de parallelle assen. Verkeer dat van noord naar zuid moet, rijdt via de Van de Wervestraat en de Quellinstraat. Om dat mogelijk te maken, wordt op andere kruispunten het verkeer gedoseerd.

Trams en voetgangers kunnen wel de Leien blijven gebruiken. Dan is immers de nieuwe tramhelling in gebruik genomen door lijnen 8 (P+R Wommelgem – Zuidstation) en 10 (Wijnegem – P+R Schoonselhof). Fietsers maken tijdelijk gebruik van de parallelle as of andere fietsroutes. Vanaf januari kunnen ook zij opnieuw over de volledige Leien. Voetgangers kunnen nog steeds langs de werf wandelen van de De Keyserlei naar de Teniersplaats en van de Rooseveltplaats naar de Kipdorpbrug.

 

In de zomer van 2018 wordt het Operaplein opgeleverd, in september 2018 is het vernieuwde premetrostation Opera terug open en op het einde van dat jaar volgen de autotunnels.

Rooseveltplaats

De Rooseveltplaats wordt helemaal heraangelegd. Ook hier pakt de aannemer de heraanleg gefaseerd aan. In juni start de aannemer met het kwadrant voor de Opera. Daar zullen de werken 9 maanden duren, tot maart 2018. Daarna verhuizen de werken naar het kwadrant voor de Friendshipbuilding. De volledige heraanleg van de Rooseveltplaats duurt tot het einde van de werken aan de Noorderlijn (juni 2019).

De bussen op de kwadranten die worden heraangelegd verhuizen tijdelijk naar de overige kwadranten of naar de Van de Wervestraat. Alle bussen vanuit het noorden blijven het centrum bedienen.

Een aantal bussen (290, 295 en 500) die van het zuiden komen (290, 295 en 500), houden vanaf juni halt aan de nieuwe bushub ‘Zuid’. Lijnnummer 291 verdwijnt, die ritten rijden vanaf dan als 290. Aan de bushub kunnen reizigers overstappen op de trams 4, 8 en 10. Tram 4 zal blijven zorgen voor een rechtstreeks bovengrondse verbinding met het centrum van de stad (Groenplaats-Meir). Verder rijden kan ook met buslijnen 180, 181, 182 en 183 over de Groenplaats. Deze bussen kunnen genomen worden aan halte ‘Station-Zuid’, dit is de halte voor de bushub ‘Zuid’.

 

Italiëlei

In juni start ook de heraanleg van de Italiëlei. Ze wordt helemaal heraangelegd volgens het profiel van de zuidelijke Leien. Centraal komt een trambaan, waarin de archeologische site Kipdorp mee wordt geïntegreerd.

 

Tijdens de werken blijft autoverkeer steeds mogelijk  tot aan de Violierstraat, op telkens 2 x 2 rijstroken. Ook fietsers en voetgangers hebben nog steeds een vlotte doorgang. Vanaf juni wordt er gewerkt tot aan de Paardenmarkt. Vanaf september wordt ook het stuk tot aan de Noorderplaats er bij genomen. De volledige Italiëlei is afgewerkt tegen juni 2019.

Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Met de heraanleg van het Operaplein creëren we een betere ondergrondse doorstroming van auto’s en trams, en ook bovengronds voor voetgangers, fietsers en trams. De Via Sinjoor wordt een lange wandelas die vertrekt aan het Centraal Station. Via de De Keyserlei, het vernieuwde Operaplein, de Meir en de Groenplaats, zullen wandelaars in een vloeiende beweging tot aan de Suikerrui en de Scheldekaaien kunnen wandelen. De huidige en geplande werken zijn noodzakelijk om straks Antwerpenaren en bezoekers een prachtig vernieuwd autoluw Operaplein te geven waar ze naar hartenlust kunnen flaneren. Tegelijkertijd zorgen we voor een vlotte ontsluiting van het stadscentrum en krijgen we er een modern vervoersknooppunt bij waar reizigers en pendelaars makkelijk kunnen wisselen van vervoersmodus.’’

 

Werken op het Eilandje en de Noorderlaan

Ondertussen wordt ook verder gewerkt aan het Eilandje en de Noorderlaan. Op het Eilandje rijdt vanaf 3 juni tram 7 naar zijn nieuwe eindbestemming aan het MAS. Ook het openbaar domein aan de Rijnkaai zal dan helemaal heraangelegd zijn. De aannemer start vervolgens met het aanleggen van de tramsporen in de middenberm van de Londenstraat. In het voorjaar van 2018 volgt de aanleg van de tramlijn naar het nieuwe Havenhuis. De werken op het Eilandje duren tot eind 2018.

Op de Noorderlaan rijdt vanaf 3 juni ook tram 6 door naar zijn nieuwe eindbestemming, de Park-and-Ride Luchtbal. Op dat moment is de heraanleg aan de kant van de Luchtbal volledig voltooid. De aannemer neemt daarna de westzijde van de Noorderlaan voor zijn rekening. Daar legt hij de weg en de voet- en fietspaden opnieuw aan. De werken op de Noorderlaan zijn afgerond in maart 2018.

Communicatiecampagne

Om alle weggebruikers grondig te informeren over de impact van de werken, gaat er een grootschalige communicatiecampagne van start op lokaal en bovenlokaal niveau.

Slim naar Antwerpen neemt de bovenlokale communicatie voor haar rekening. De focus ligt daarbij op de aankondiging van de knip via verschillende kanalen in heel Vlaanderen en tot in Zuid-Nederland. Belangrijk daarin is om weggebruikers bekend te maken met de bovenlokale signalisatie en de begrippen ‘centrum-noord’, ‘centrum-oost’ en ‘centrum-zuid’ die worden toegelicht op www.slimnaarantwerpen.be.

Onder de vlag van Noorderlijn wordt de lokale communicatie gevoerd. Voor handelaars en bewoners worden eind april en begin mei infomomenten georganiseerd. In 120.000 bussen valt een infofolder, zowel over de werken als over de nieuwe lijnvoering van de Lijn.

In haar campagne zet Noorderlijn ook in op het comfort van de zwakke weggebruiker en op de bereikbaarheid van handelaars. Voor de zwakke weggebruiker worden vlotte fietsroutes duidelijk gesignaleerd op belangrijke knooppunten in de binnenstad. Er komen ook handige fietskaartjes. Samen met de handelaars rond de werfzone gaat het team Noorderlijn op zoek naar samenwerkingsverbanden om de bereikbaarheid van de lokale handelaars in de verf te zetten. Deze blijven uiteraard bereikbaar tijdens de werken

Walter Dresscher over utopisch denken en de toekomst van de stad

Op 17 maart 2107 was Walter Dresscher te gast bij Amsterdam FM. In een interview van een uur werd gesproken over een nieuwe maakcultuur, een vervangend transport systeem, democratie en utopisch denken. P2P speelt een grote rol in het denken van Walter over al deze onderwerpen. De rol die de stad kan spelen in de… Continue reading

Op 17 maart 2107 was Walter Dresscher te gast bij Amsterdam FM. In een interview van een uur werd gesproken over een nieuwe maakcultuur, een vervangend transport systeem, democratie en utopisch denken. P2P speelt een grote rol in het denken van Walter over al deze onderwerpen. De rol die de stad kan spelen in de broodnodige transities is moeilijk te overschatten. Dit is dan ook de rode draad tijdens het interview. In deze SoundCloud playlist zijn alle verschillende onderwerpen terug te luisteren. Wij zijn heel benieuwd naar jullie reacties op deze thema’s en nodigen jullie uit te reageren onder dit bericht.

 

Kijk binnen op de werf van de Noorderlijn – Premetrostation Opera

De werken voor de Noorderlijn aan premetrostation Opera draaien op volle toeren. Sinds september vorig jaar is het station gesloten voor grondige renovatie. Terwijl de trams blijven rijden ondergaat het station achter de houten schutting een heuse metamorfose. Bekijk hieronder de fotoreportage.

Kijk binnen op de werf van de Noorderlijn - Premetrostation Opera

De werken voor de Noorderlijn aan premetrostation Opera draaien op volle toeren. Sinds september vorig jaar is het station gesloten voor grondige renovatie. Terwijl de trams blijven rijden ondergaat het station achter de houten schutting een heuse metamorfose. Bekijk hieronder de fotoreportage.

De werken voor de Noorderlijn aan premetrostation Opera draaien op volle toeren. Het station is momenteel bijna niet meer te herkennen. Op niveau -1 werkt men aan de autotunnel, op -2 blijven de trams vlak langs de werf rijden en op -3 werkt men aan de nieuwe tramlijn. De sporen daarvoor zijn al gelegd en ook de tramhelling op de Frankrijklei neemt vorm aan. Over alle drie de niveaus wordt ook gewerkt aan de grote lichtput. Die begint ook meer en meer vorm te krijgen en zal na afloop van de werken daglicht tot op alle niveaus brengen. Bekijk hieronder de fotoreportage.

© 2017 – StampMedia – Sebastiaan Peeters

Dit artikel werd gepubliceerd door Apen.be op 16/02/2017
Dit artikel werd gepubliceerd door Het Nieuwsblad – online op 16/02/2017

Caroline Bastaens over Cultuur, Mobiliteit, Moskeeën, Radio en Kris Peeters

We spreken met Caroline Bastiaens ook over een aantal andere thema’s dan het Smart Cities project. Over: Cultuur:  “De rol van de stad bestaat ook uit het bijsturen van het Vlaams beleid opdat iedereen de kans krijgt om mee te participeren.” Mobiliteit: “We moeten nadenken over nieuwe investeringen  zoals wat we destijds in 2009 en […]

Bron: carolinebastiaens.be/

We spreken met Caroline Bastiaens ook over een aantal andere thema’s dan het Smart Cities project. Over:

  • Cultuur:  “De rol van de stad bestaat ook uit het bijsturen van het Vlaams beleid opdat iedereen de kans krijgt om mee te participeren.”
  • Mobiliteit: “We moeten nadenken over nieuwe investeringen  zoals wat we destijds in 2009 en 2010 (in openbaar vervoer, nvdr) beslist hebben. We moeten allemaal aan één zeel trekken. Dat gaat over fietspaden en openbaar vervoer. Veel plaats voor nieuwe tramlijnen is er niet maar we kunnen wel het aanbod en de snelheid verbeteren. Daar waar de tram rijdt moet hij voorrang krijgen op de auto en soms ook op de fietsers.”
  •  de Moskeeën: “Ik ben een groot voorstander van erkende moskeeën. Van de 47 moskeeën in Antwerpen zijn er  maar 4 officieel erkend.Er zijn nu 15 hangende aanvragen waarvan er 5 voorlopig een positief advies van de staatsveiligheid gekregen hebben en ik hoop dat we die snel kunnen erkennen. Dat zijn organisaties die ervoor kiezen om met buurt en stad samen te werken. Die erkenning hangt ook af van minister Homans maar ik ben er zeker van dat we dit jaar stappen vooruit kunnen zetten.”
  •  Lokale Radio’s. Over de nieuwe wet die zelf mee heeft opgesteld: ” Eén van doelstellingen van het nieuw radiodecreet is om meer ruimte te geven aan echte lokale radio’s. Zo lezen wij het decreet. De vraag is of de uitvoering dat ook zal bewerkstelligen. Ik moet bekennen dat ik bezorgd ben, vooral in Antwerpen, omdat in de verdeling van de frequenties zoals ze nu op tafel ligt de Antwerpse lokale radio’s ruimte en zendkracht verliezen. We gaan daarover het debat voeren.”
  • de komst van Kris Peeters: “Zijn verhuis – naar het Zuid- zou moeten rond zijn vóór de grote vakantie, april of zo .”

Stad presenteert 10 mobiliteitsprojecten

Op 13 januari  stelde de stad tien nieuwe mobiliteitsprojecten voor. Onder de noemer ‘Marktplaats voor Mobiliteit’ lanceerde  Antwerpen een oproep voor projecten die de overbelasting van het Antwerps wegennet moeten helpen verminderen. Van de 10 geselecteerde projecten zijn er 4 gericht op logistiek en 6 op personenmobiliteit. De problematiek van de Antwerpse mobiliteit kwam weer […]

Op 13 januari  stelde de stad tien nieuwe mobiliteitsprojecten voor. Onder de noemer ‘Marktplaats voor Mobiliteit’ lanceerde  Antwerpen een oproep voor projecten die de overbelasting van het Antwerps wegennet moeten helpen verminderen. Van de 10 geselecteerde projecten zijn er 4 gericht op logistiek en 6 op personenmobiliteit.

De problematiek van de Antwerpse mobiliteit kwam weer volop in het nieuws deze week naar aanleiding van een studie die erop wees dat 20 tot 30.000 voertuigen uit de ochtendspits moeten gehaald worden om chaos te vermijden tijdens de geplande Oosterweel-werken.

We belden met verantwoordelijk schepen Koen kennis:
“We beseffen dat een breed pallet van maatregels nodig is om voldoende auto’s uit de spits te halen. Eén van de initiatieven in dit kader is om kleine bedrijven die bezig zijn met slimme mobiliteitsoplossingen te helpen via het programma ‘Slim naar Antwerpen’.  Slimme mobiliteit maakt gebruik van digitalisering om met nieuwe vormen van mobiliteit te komen. Verder is er ook een focus op ‘ketenmobiliteit’, dat betekent dat om van punt A naar punt B te geraken niet noodzakelijk van één vervoersmiddel gebruik gemaakt wordt, maar van verschillende vervoersmodi.”

“Er is een kwalitatieve doorlichting gebeurd waarbij gekeken werd naar de impact (helpt het project om auto’s uit het verkeer te krijgen?) en de financiële leefbaarheid. De projecten moeten op termijn zelfbedruipend zijn. Momenteel is er financiële steun voorzien voor een deel van de projectkost. Dat gaat over maximum 50% van de investering met een limiet van € 50.000. De ondersteuning zal ook afhankelijk gemaakt worden van de resultaten. ”
De stad zal de projecten ook op andere manieren ondersteunen: “De projecten kunnen het Slim naar Antwerpen- logo gebruiken, en we zullen de projecten ook meenemen in het kader van het overleg met de andere werkgevers, dat nu aan de gang is.”

Dit initiatief is slechts een onderdeel van de strategie om chaos tijdens de Oosterweelwerken te vermijden.
Kennis: “Er zijn geen toveroplossingen, anders hadden we die al lang toegepast. Het zal dus moeten komen van veel kleine maatregels. Naast dit alternatief wordt ook gekeken naar het openbaar vervoer, een goed fietsnetwerk en ook naar Park and Rides. We zien dat de Park and Rides die we nu hebben zeer druk, zelfs te druk bezet zijn. We werken momenteel aan vier Park and Rides rond Antwerpen met samen 3.500 extra plaatsen. Wat de fietspaden betreft zijn we bezig met het wegwerken van de ontbrekende en onveilige schakels van de fietsostrades. En wat het openbaar vervoer betreft loopt de samenwerking met de NMBS en de Lijn goed. We zijn volop bezig met het project Noorderlijn, waar een tram zal rijden van de Havanasite tot in het Antwerps centrum.”

De Noorderlijn is de nieuwere benaming voor het Brabo 2 project dat in 2009 door de Vlaamse regering werd beslist. Het plan was om de lijn door te trekken tot in het centrum van Ekeren (zie Antwerpen Tramstad 20012, p 6). Uiteindelijk zal de lijn nu dus eindigen aan de P&R aan de Havanasite, een kilometer ten zuiden van Ekeren.  Er waren verder plannen om een tramlijn aan te leggen naar Brasschaat (zie Mobiliteitsvisie2020 De Lijn uit 2009, p48/49) maar ook dat gaat niet door.
De schrappingen komen er onder druk van lokaal protest. In 2012 was het tegenhouden van het tramproject van Brasschaat naar Antwerpen  nog een speerpunt van de verkiezingscamgne van N-VA onder leiding van Jan Jambon.

Koen Kennis: “Laat ons eerst de tram in de stad en in de stedelijke agglomeratie versterken. Daar is ook nog extra openbaar vervoer nodig. Wat de volgende stappen betreft moeten we aan versterking denken naar het zuiden toe, richting Wilrijk, en kijken hoe we daar een tram kunnen introduceren. Verder zou in de 20ste-eeuwse gordel, tussen de ring en de fortengordel, ook een tram moeten gestoken worden om de mobiliteit tangentieel te versterken. Ver weg rijden naar kleinere dorpen is niet direct nodig, zeker niet als er een trein in de buurt ligt. Laat ons in plaats daarvan inzetten op ketenmobiliteit.”

De uitrol van de tien initiatieven van de Antwerpse Marktplaats voor Mobiliteit gaat binnenkort van start. “De initiatieven zullen nu verder uitgewerkt worden. De meeste zijn al bezig en zullen versterkt worden. We verwachten dat ze volledig uitgerold worden tegen of na de zomerperiode.”

Link: Presentatie projecten Antwerpse Marktplaats voor Mobiliteit, 13 januari 2016

De geselecteerde projecten

1. Avantida – DepotX lanceert een op het internet gebaseerde oplossing om alternatieve ‘drop-off/pick-up’-locaties buiten Antwerpen aan te vragen voor lege zeecontainers. Op deze manier kan vrachtvervoer in de knelpuntzones verminderd worden.

2. Blue Line Logistics zet in op een modal shift door de implementatie van een innovatieve binnenvaartoplossing, Pallet Shuttle Barges, en het gebruik van (tijdelijk) onbenutte capaciteit op overslagkades in de stad.

3. Plastiek Van Wauwe, handelaar in kunststof materialen voor bouw en industrie, creëert een extra afhaalpunt in Merksem. Daardoor kunnen klanten de knelpuntzone Deurne vermijden, in het bijzonder de oversteek van het Albertkanaal.

4. Plastiek Van Wauwe creëert ook een extra afhaalpunt in Aartselaar. Daardoor kunnen klanten die vanuit het zuiden komen drukke zones vermijden.

5. Cloudbike gaat met ‘Bikesharing on a cloud’ een vloot van 300 deelfietsen aanbieden via een smartphoneapplicatie. De bedoeling is dat dit systeem aanvullend is op het bestaande Velo-aanbod.

6. Jobruil.be is een uniek platform dat via een geavanceerde database werknemers met dezelfde vaardigheden en interesses aan elkaar linkt. Werknemers kunnen vervolgens hun job ruilen en zo dichter bij huis gaan werken.

7. Mellowcabs zijn compacte elektrische voertuigen die op strategische plaatsen worden ingezet om de eerste of laatste kilometer van pendelaars of bezoekers op te vangen.

8. Taxistop wil een uitbreiding van het carpool.be-platform uitrollen in vijf pilootbedrijven in de Antwerpse haven. Dankzij deze uitbreiding krijgt de databank veel meer input, waardoor een groot aantal extra carpoolmatches gemaakt kan worden.

9. BAAV – De Kantoorbus gaat op zoek naar bedrijven die bereid zijn een kantoorbus in te zetten als pendelbus. Wanneer werknemers hun woon-werkverplaatsing maken met de kantoorbus kunnen ze onderweg al werken, waardoor de pendeltijd wordt gerekend als werktijd. Hierdoor brengt het project zowel een modal shift als een time shift tot stand.

10. B2Bike – Bike2Go is een laagdrempelig systeem voor bedrijven om elektrische dienstfietsen aan te bieden aan hun werknemers. Daardoor zijn werknemers minder afhankelijk van een wagen voor dienstverplaatsingen.